5月12日，据央视新闻报道，因经营业绩持续恶化，日产汽车公司为改善经营状况，已决定在日本国内外追加裁员1.1万人。综合此前计划，日产汽车整体裁员规模将达2万人。
日产汽车上月曾预警称，由于计入大额减值损失，其截至3月的财年净亏损可能高达7000亿至7500亿日元（约合347亿至372亿元人民币），创下历史新高。
截至去年3月，日产拥有逾13.3万名员工。日产汽车在去年11月份首次公布了裁员计划，日产称，由于销售疲软，导致上半财年净利润下降94%，将裁员9000人，其中超70%是负责生产制造的人员。
知情人士透露，日产汽车现在裁员人数将接近2万人，约占员工总数的15%。日产汽车对此不予置评。
据了解，日产汽车2024年全球销量为335万辆，尽管全球销量仅微降0.8%，但中国区销量暴跌超12%，拖累整体表现。
具体来看，2024年全球销量较2021年以前400万辆以上的水平显著下滑。同时，2024年日产在中国市场销量已骤降至66万辆，对比2021年的113万辆已接近腰斩。
该公司希望在未来几年推出约10款新车，以阻止中国市场销量大幅下滑。
日产汽车在其最大市场美国也表现不佳，由于缺乏混合动力车型和产品线老化，其业绩受到严重影响，目前该公司正寻求精简业务，并增强业务弹性。
据媒体报道，现年 71 岁的前日产 CEO 卡洛斯·戈恩在接受法国 BFM TV 采访时表示，自己“早就看到了”日产的困境：“我预见到了日产的衰退和联盟的解体。”
至于日产出了什么问题，戈恩直言不讳地指出，责任在于公司领导层：“决策太慢了，问题的根源在于日产的管理层。”
这位以直言著称的前 CEO 并没有收敛，他称“公司已经奄奄一息”，并表示日产“不得不向日本的主要竞争对手乞求帮助。”
因销量下滑及产能重组，日产汽车已开始寻求合作伙伴。根据最初的规划，本田和日产将合并成为全球第三大的车企。
但在后面谈判进程中，因为日产坚持保留部分产能，且强烈反对成为本田的子公司，双方谈判破裂，这也进一步加剧了日产的生存危机。
