界面新闻记者 |
界面新闻近日独家获悉，韩国锂电池公司LG新能源引入了前捷威动力的核心团队，意图补强其在磷酸铁锂电池领域的短板。
今年3月，第一批约20位捷威动力前员工已陆续入职LG新能源南京工厂，主要从事研发岗位。界面新闻了解到，LG新能源还计划引入第二和第三批捷威动力前员工，但尚未确定具体的时间表。三批团队的总规模在200人左右，除研发外，还涉及生产、销售等不同职能。
LG新能源未就此消息回应界面新闻的采访。
捷威动力成立于2009年，总部位于天津，员工人数曾超过千人，但目前已处于停工停产状态，奇瑞、长城汽车、合众新能源等车企都曾是该公司的锂电池客户。复星国际(00656.HK)持有捷威动力49.95%的股权，为其第一大股东。
LG新能源上述举动的目的，应在于补强其磷酸铁锂方形电池技术的短板，该公司此前主攻三元软包电池技术路线。
按照正极材料区分，锂电池包括磷酸铁锂和三元电池两大类，方形和软包则是锂电池不同的封装形式。由于中国企业过往数年的技术攻坚，磷酸铁锂方形电池在能量密度、快充及低温性能等方面均得到显著提升，其在动力和储能电池市场已成为绝对主流。以宁德时代(300750.SZ)为代表的中国电池企业在这一技术路线上占据着压倒性优势。
由于技术路线选择问题，LG新能源市场份额显著降低。去年，LG新能源在全球动力电池市场的份额为10.8%，排名第三位，较2021年下降近十个百分点。此外，由LG新能源供应三元电池的储能电池项目频繁发生火灾，使得其在储能电池领域的竞争优势也逐渐丧失。
据界面新闻获悉，2024年春节后，LG新能源启动与捷威动力的合作谈判。上述谈判由捷威动力股东方牵头，意向合作的形式为人员与电池专利转让。捷威动力当时已陷入经营困境，由于国内锂电池市场竞争激烈等原因，捷威动力在2023年11月爆出天津总部停工停产的消息，江苏盐城和浙江长兴电池生产基地也陆续停产。
LG新能源与捷威动力此后进行了多轮沟通，但这一合作在去年底陷入停滞。在这一情况下，捷威动力与当时仍然在职的约200名员工协商解约事宜。今年1月，双方就解约补偿金等事宜达成一致，目前正在按计划实施，预计今年4月全部结清。
在与公司解除合同后，上述200名前捷威动力员工与LG新能源重启沟通，但此次合作不再涉及捷威动力电池专利的转让，员工将以自由身的形式加入LG新能源。
LG新能源在2022年开始加强磷酸铁锂电池业务布局，目前已有诸多进展。
该公司在去年7月宣布获得首笔磷酸铁锂电池大单，将从2025年末到2030年，向雷诺集团旗下的电动汽车子公司安培(amere)提供约39 GWh的磷酸铁锂电池，可用于生产59万辆电动汽车。这些动力电池将在LG新能源的波兰工厂生产。
LG新能源还在去年与龙蟠科技(603906.SH)子公司常州锂源签订协议，锁定用于生产磷酸铁锂电池的原材料。其将在2024年至2028年期间，向常州锂源购买26万吨磷酸铁锂正极材料，预计合同总额超过100亿元。LG新能源也入股了龙蟠科技印度尼西亚子公司，计划与这家正极材料供应商在当地合作生产磷酸铁锂正极材料。
在磷酸铁锂电池技术方面处于落后的LG新能源，正在集聚各方资源，力图挽回当下的不利局面。
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