波音预计去年四季度亏40亿美元，全年商用飞机交付量降三成
波音业绩继续承压。
美东时间1月23日，全球飞机制造商波音公司（BA）公布了2024年第四季度初步业绩。预计第四季度营收为152亿美元，低于市场预期；每股GAAP亏损为5.46美元远高于市场预期，据计算四季度相当于亏损约40亿美元。经营现金流为-35亿美元。截至去年四季度末，现金和有价证券投资总额为263亿美元。
去年前三季度，波音净亏损近80亿美元，亏损同比扩大2.6倍，为2020年以来最大亏损。主要受到罢工潮持续、供应链受困、评级下调等多重挑战。此次公告指出，去年第四季度业绩低于预期，主要受到美国国际机械师和航空航天工人协会（IAM）罢工影响、商用飞机交付量下降以及国防领域开支的影响。
据此次披露的初步业绩计算，2024年波音净亏损共计约120亿美元，亏损额度将与2020年相当，2020年的亏损额为此前史上年度之最。
据悉，波音机械师罢工潮于去年11月初结束，波音签署了一份为期四年的合同，将工资提高了38%。
受到罢工及新协议的影响，商用飞机部门预计去年第四季度收入为48亿美元，营业利润率为-43.9%。波音国防、航空与安全部门预计第四季度收入为54亿美元，营业利润率为-41.9%。
公告指出，波音公司仍预计777-9将于2026年首次交付。去年10月，新上任的波音公司总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）宣布裁员时，披露了商用飞机业务调整计划，例如波音新型宽体机777X首架机交付因开发挑战以及持续停工影响，将推迟至2026年。据官网显示，新型波音777X将成为全球最大、最高效的双引擎喷气式飞机。777X曾原定于2020年投入商业运营，这意味着比原计划推迟了6年。
1月14日，波音公司披露了2024年第四季度及全年商业飞机和国防业务的交付数据。商用飞机去年全年共计交付348架（2023年交付528架），同比下滑34%，其中737交付265架（2023年交付396架），同比下滑33%。
奥特伯格此次表示，“尽管我们面临短期挑战，但我们在本季度采取了重要措施来稳定业务，包括与IAM代表的队友达成协议，并成功筹集资金以改善我们的资产负债表。还重启了737、767和777/777X的生产，我们的团队仍专注于未来的艰苦工作，为波音公司打造新的未来。”
回顾2024年，波音面临的生产、监管、供应链以及罢工挑战不断，一方面安全性事故频发，畅销的737 MAX机型因质量检查一度被限产，于去年12月才恢复生产；机械师罢工潮加剧，不少商用飞机生产停工，交付放缓。另一方面，波音高管大换血，新CEO上台，此后宣布裁员约10%，业务不断调整。
其中，2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客机的舱门在飞行途中脱落，导致飞机迫降。此前，波音飞机于2018年10月到2019年3月经历了两次空难，而2024年以波音飞机“舱门脱落事件”为首的事故，引发新一轮信任危机，波音公司在工厂质量控制方面持续承压。
“波音正处在发展的十字路口，要恢复领导地位，需要时间也需要作出改变。”奥特伯格在去年三季度财报电话会上直言，信任减弱、债务增多，公司整体表现出现严重失误让许多客户感到失望。但同时，波音也面临着巨大的机遇，比如公司手握订单约有5000亿美元等。
随着波音不断面临新的挑战，公司一直在寻求减轻债务负担。据外媒1月23日报道，知情人士透露，波音公司可能出售导航部门Jeppesen，并正在吸引主要航空供应商和私募股权投资者的关注，首轮竞标将于下周截止。波音于去年年底聘请了顾问，探讨剥离Jeppesen的事宜。
外媒报道，知情人士称，提供航空信息服务的Jeppesen可能为波音带来60亿美元至80亿美元的收益。Jeppesen业务盈利良好，拥有从航空公司到业余飞行员的广泛客户群，波音公司于2000年以15亿美元现金收购了Jeppesen。
截至1月23日收盘，波音报178.5美元/股，涨2.12%。盘后跌近2%。
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