界面新闻记者 | 高菁
2024年1-11月，六家中企上榜全球动力电池装车前十榜单，装车量均超2023年全年。
1月6日，韩国研究机构SNE Research发布全球动力电池最新统计数据，去年前11个月，全球动力电池装车总量达785.6 GWh，同比增长26.4%。
近两年，受下游需求疲软影响，全球动力电池装车增速显著放缓。2023年全年，全球动力电池装车量增速为38.6%，而2022年全年，这个数字为71.8%。
去年前11个月，共有六家中国企业跻身全球前十榜单，分别为宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)、中创新航(03931.HK)、国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)和欣旺达(300207.SZ)。
这六家企业去年前11个月的动力电池装车量均已超过了2023年全年，市占率之和达65.5%。2023年全年，同样是这六家企业上榜，彼时它们的总市占率为63.5%。除中创新航外，榜单内的其他五家中国企业市占率均有所上涨或持平。
与中企的稳步提升不同的是，榜单内三家韩国企业，LG新能源、SK On、三星SDI的市占率持续下滑。同期，三家韩企的市占率之和为19.8%，较去年同期下滑了3.8个百分点，与中企的市占率差距进一步扩大至45.7个百分点。
分企业看，全球动力电池装车榜首仍被宁德时代拿下，该公司去年1-11月共实现了289.3 GWh的动力电池装车量，是全球唯一一家装车量突破200 GWh的企业，市场占有率达36.8%。2024年，宁德时代大概率将连续第八年蝉联全球动力电池装车榜首。
比亚迪同期以134.4 GWh的动力电池装车量位居全球第二位，装车量较去年同期增加了35.9%，市占率为17.1%，较去年同期增长了1.2个百分点。
不同于宁德时代，比亚迪的动力电池主要搭载于自产电动汽车。比亚迪同时布局了纯电动汽车以及插电式混合动力汽车。SNE指出，去年1-11月，比亚迪电动汽车销量约为367万辆，其中纯电动汽车约为159万辆，较特斯拉多8000辆。
去年1-11月，仅宁德时代和比亚迪两家中国企业占据了全球超一半的市场，市占率之和达到了53.9%。除中国市场外，上述两家企业也在持续向海外市场进军。
SNE上月发布的2024年1-10月除中国市场外的全球动力电池装车量榜单中，宁德时代和比亚迪分别以26.4%以及4%的市占率排在全球第一和第六位。
虽排名尚不靠前，但比亚迪同期装车量同比增速达到142.9%，是该榜单中唯二增速达到三位数的企业，另外一家增速达到三位数的企业是中创新航，该公司以2.1%的市占率排在该榜单的第八位，装车量同比增速达372.1%。
在含中国市场在内的全球榜单中，中创新航去年前11个月动力电池装车量达36.3 GWh，市占率为4.6%，排在全球第四位。
该公司去年在全球动力电池市场的市占率连续反超了韩企三星SDI、日企松下以及韩企SK On，排名从第七位升至第四位。不过，与上年同期相比，中创新航去年前11个月的市场份额减少了0.2个百分点。
去年前11个月，国轩高科、亿纬锂能和欣旺达排名分列第八至第十位，三家企业的市占率均超过2%。
值得注意的是，在去年前11个月的全球动力电池市场中，装车量排在十名之后的其他企业装车量同比增速超过前十榜单中的所有企业，达到了89.4%，且这部分企业的市占率总和较上年同期增加了3.6个百分点，增至10.7%。
SNE指出，由于电动汽车需求放缓，电池制造商的开工率下降，以欧洲和美国市场为中心的韩国电池企业的市占率正在进一步下降。中国电池制造商虽然受到美国和欧洲的牵制，但能够基于稳定的国内市场，将过剩的电池销售到新兴国家来应对。
“短期内，预计中国以外的主要地区的增长将低于预期，汽车和电池公司将专注于通过低成本车型和混合动力车等业务的战略多元化以及技术创新来确保未来的竞争力。”SNE称。
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