娇妻被几个老外玩惨了:午夜快车在线播放-从“高阶智驾”到“辅助驾驶”，上海车展上的“智驾”宣发变调
上海车展见证了车企们从“高阶智驾”到“辅助驾驶”的集体转身。
日前，工信部明确提出，车企要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。
2025年上海车展现场，“辅助驾驶”取代了过去的“自动驾驶”“高阶智驾”等。多家车企高管反复强调着“安全是最大的豪华”“安全是底线”，这与此前“送智驾就是送司机”“零接管”的激进画风形成鲜明对比。
在接受澎湃新闻记者采访时，多位企业高管明确指出，规范宣传对行业来说是绝对的利好。
“辅助驾驶”取代“自动驾驶”，“安全”成车企口头禅
“我们可以说是连夜改展品说明，展台上的‘辅助驾驶’也是新换的，不是我们一家这样。但对于新规我们肯定举双手赞成，以前大家在宣传上卷，现在冷静下来，我们认为我们更有优势。”某展商向澎湃新闻记者透露。
从车展现场的宣传内容来看，此前车企高喊的“智驾平权”“全民智驾”“高阶智驾”等均已不见身影。
随着激进宣传的退场，“安全”成了各家车企新的口头禅。
小鹏汽车在车展上宣布，即将启动AI辅助驾驶安全训练营计划，旨在通过系统化、专业化的培训体系，全面提升用户对于AI智能辅助驾驶技术的安全认知与操作能力。
小鹏汽车宣布即将启动AI辅助驾驶安全训练营
广汽集团埃安营销本部负责人表示，在官方明确规范智能辅助驾驶宣传口径和技术认证后，对于埃安这种“相对老实”的企业更加有利。他称广汽要做“安全第一的公司”。
东风汽车董事长、党委书记杨青也提出，在智能驾驶领域，东风要“打造安全智驾第一品牌”。
科技和零部件企业同样把“安全”放到了首位。
汽车零部件巨头电装将“安心”作为本次车展的关键词之一，宣布将持续推进以“零交通事故”为愿景的技术研发工作。电装还宣布联合地平线推进面向中国道路环境的组合辅助驾驶系统开发，将进一步增强“行驶、转向、制动”等关键功能的响应能力，为驾驶者提供更具信赖感的驾驶辅助体验。
海外展商参观均胜电子展台的安全产品
在均胜电子的展台上，与辅助驾驶安全相关的展品占牢牢据了C位。相关负责人介绍，作为全球第二大汽车安全供应商的均胜电子，乐于看到辅助驾驶安全受到全社会关注。公司展出的驾驶员监测系统与集成离手检测功能的智能方向盘，可在汽车启用组合辅助驾驶功能时实时监测驾驶员状态。一旦检测到驾驶员出现如双手脱离方向盘等分心驾驶行为，系统会依据车辆的安全策略及时提供分级预警或多元化提醒措施，有效降低辅助驾驶过程中的安全隐患。
智驾方案供应商Nullmax（纽劢）创始人、CEO徐雷认为，“整个组合辅助驾驶要以安全为第一位。提高效率也要在安全的基础之上，我们所有的方案，包括从最低阶到高阶的方案，都要在安全的基础上扩大它的可使用范围。”他还强调，即便是在行业价格战的情况下，“讨论性价比还是要建立在安全的基础之上”。
行业热情依旧：安全与技术创新的共生之道
宣传方式的降温，不代表行业热情退潮。
从L2辅助驾驶到L4自动驾驶，都是车展上最吸引人的技术角力场。
理想汽车宣布，基于用户高频辅助驾驶需求，以及理想汽车“安全平权”的产品理念，对理想L6智能焕新版标配激光雷达、增加安全冗余。
大众汽车集团展示了自主研发的智能驾驶辅助系统（ADAS），这一系统由大众旗下软件部门与中国企业合资公司开发，基于AI自主学习能力，高度适配中国复杂路况，2026年将应用在新一代紧凑车型当中。
科技企业方面，Mobileye首次亮相上海车展，展示基于复合人工智能系统(CAIS)的全面驾驶自动化解决方案，带来了涵盖其从基础驾驶辅助至面向未来“出行即服务”的全系列驾驶自动化系统。相关负责人介绍，Mobileye正与本土合作方共同打造基于“环绕式ADAS”的解决方案，将持续深耕中国市场，助力推动辅助驾驶功能全面普及落地。
车展前一日，华为方面宣布，华为乾崑ADS 4的高速L3商用解决方案正式发布，为高速L3正式商用做好了准备。
作为目前唯一与华为乾崑合作的外资品牌，奥迪一汽新能源打造的奥迪A6L e-tron亮相车展，该车搭载华为乾崑技术，采用双激光雷达和视觉融合感知方案，可实现无图L2级组合驾驶辅助能力。
尤其值得一提的是，在今年的上海车展上，L4自动驾驶也迎来重磅量产车型：滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造的L4级高度自动驾驶Robotaxi车型首次登上车展面向公众展示；小马智行携手丰田、北汽、广汽三家车企的三款Robotaxi首次集体亮相，在车展上宣告了“Robotaxi量产元年”的到来。
上海车展上的这场宣传转向，是行业从喧嚣到冷静的蜕变。当“安全”成为共识，技术创新则有了更清晰的锚点。
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